如果你還記得當年團購網站的野蠻廝殺，那就一定能體會現在打車軟件這場生死爭奪戰。作為2013年最熱門的互聯網應用，打車軟件從當初良莠不齊的40多家，到如今“滴滴”和“快的”兩寡頭抱土豪大腿的砸錢競爭，大局未定，鏖戰正酣。

2014年1月2號，嘀嘀對外正式宣布獲得1億美金融資，并召開媒體見面會將消息傳至業內及其競爭對手。而隨后，快的CEO呂傳偉在接受媒體采訪時放言：“我們只用了A輪的錢就做到行業老大，B輪也已經搞定了，但我們不愿意炒作這件事情，只想花精力提高我們的產品和服務。”火藥味濃得一觸即發。

經過2013白熱化的競爭賽跑，在打車軟件燒錢這條路上，除了滴滴與快的外，其他的競爭選手們已遠遠掉隊，兩家獨大的市場格局也趨于穩定。目前長沙的相關數據顯示，乘客通過打車軟件叫車并成功上車的占70%至80%，但在早晚交通高峰時段叫車并成功的卻不到20%。打車軟件并沒有從根本上改變高峰時段打車難的問題。

　據統計，“嘀嘀打車”從2014年1月10日至2月9日，平均日微信支付訂單為70萬單，總微信支付訂單約為2100萬，日訂單峰值超過200萬，補貼高達4億元。而其競爭對手“快的打車”截至2月10日，其日均訂單量達128萬，單日最高訂單量突破162萬，其中使用支付寶錢包(移動支付應用)付車費的日訂單數最高突破60萬。打車軟件“角力”可見一斑。

正如長沙本土打車軟件“招車貓”創始人左一所言，他們已深刻認識到打車軟件的真正意義，目標是從三四年前“解決打車難”、“緩解打車難”，逐步調整為現在的“改變打車習慣”。

隨后，嘀嘀打車宣布，于昨天零點啟動第四輪微信支付營銷活動，其中北京、上海、廣州、深圳依然保持12-20元立減不變，但每天補助單數縮減為2單。而就南京，頁面已經變成微信付車費，隨機減免8至20元。但是不少市民反映，因為抽中高補貼的幾率非常小，所以事實上，南京的補貼已經降為8元。

同時，打車軟件也存在不少隱患，比如司機的家事安全問題，老人等不會用智能手機的弱勢群體打不到車的問題。據悉，前幾天，上海已經叫停上班先高峰期使用打車軟件，而兩家也終于坐下來握手言和，出臺50歲以上老人免費打車的福利。 “打車神器”還能發燒多久？事件還會有怎樣的發展？又會對我們的日常生活又造成怎樣的改變？讓我們拭目以待。